下载生意通,与百万生意人谈生意!

首页 > 行业资讯 > 汽配 > 企业资讯 > 正文

通用同盟友Lyft关系彻底破,与Uber联姻会是好出路吗?

36kr 2017年10月23日13:36 

  2016年1月,通用汽车向Lyft注资5亿以换取公司10%的股份,并与Lyft在自动驾驶汽车开发方面达成了合作。8个月后,Lyft创始人以一份“10年无人驾驶发展计划”正式加入“无人驾驶军备竞赛”。

  然而就在最近,据两位知情人士在透露,通用汽车的自动驾驶车部门Cruise正在就明年在旧金山地区为Uber推出基于全自动驾驶汽车的叫车服务等事宜进行商讨。

  这场谈判在某种程度上反映出,通用与老伙伴Lyft之间的嫌隙正在日益加大,那场曾经的“联姻”似乎已无疾而终。

  曾经的盟友,如今的两条“平行线”

  2016年初,通用向Lyft注资的目的很明确,就是向Lyft的叫车服务提供自己生产的无人驾驶汽车。当时,借助这5亿美元投资,通用汽车还在Lyft的董事会获得一个席位。

  时间快进到上个月,虽然通用汽车已经宣称推出自己的首款量产全自动无人驾驶汽车,但很显然,为共享服务车队大面积配备无人驾驶汽车的能力仍然未能实现,这在很大程度上是因为技术尚未准备好。

  从Lyft方面来看,虽然这个“联盟”还没有公开解散,但实际上双方已经分道扬镳。其中,Lyft选择了继续前进:

  它成立了自己的自动驾驶部门,并与通用汽车的竞争对手加强合作——今年5月,虽然并未透露多少细节,但Lyft与Alphabet旗下自驾车子公司Waymo达成合作协议,致力于把自主驾驶技术推向市场;就在前天,Lyft又宣布再次获得Alphabet旗下投资基金CapitalG的10亿美元融资。

  与此同时,通用汽车也开启了自己对汽车共享服务的探索,在一定程度上希望成为Uber和Lyft未来潜在的竞争对手。这一计划已经在Cruise CEO Kyle Vogt的领导下开始付诸行动,他将直接向通用汽车总裁Dan Ammann汇报。

  一名熟悉Lyft的人士表示,这家公司从没有制定任何与GM共同部署自动驾驶汽车的积极计划,“即便GM一直是一个重要的投资者”。

  对于以上说法,GM与Uber的发言人均未做出任何评论。

  从某种程度上,GM-Lyft合作伙伴关系的破裂恰恰显示出,随着企业开始在各个环节布局以减少风险,自动驾驶行业的各种联盟关系已经产生了很大的变化。

  在这个领域内,很多公司都选择在开发自家技术的同时,也与潜在的竞争对手进行合作,以免自己的技术研发过于缓慢或陷入停滞。

  羽翼丰满的Lyft,也有自己的野心

  很显然,GM与Uber的秘密谈判反映了这么一个事实:

  Lyft已经成长为一个今非昔比的强大“玩家”。而部分原因应该归结为Lyft核心业务的市场份额在今年有了巨大的飞跃。

  与此同时,自动驾驶行业也开始接受这样一个事实——让汽车实现完全自动驾驶需要更多时间。因此,这使得像Lyft这样的汽车共享服务平台成为了这个行业更具潜力的合作者,这也让Lyft的融资变得更加容易。

  正如当下发生的一样,Lyft已经决定自己开发自动驾驶技术(这使得Lyft在短时间内成了GM的潜在竞争对手),这至少能够确保当全自动驾驶技术完全成熟时,不会有其他公司觊觎Lyft。

  为此,Lyft一直在尝试在自己的叫车网络中利用传感器来收集数据,以配合开发自动驾驶技术。

  一位了解该计划的内部人士透露了更详细的内容:Lyft已经在考虑通过增加汽车上的摄像头来收集图像数据,而这些数据正是开发自动驾驶技术软件的核心组成部分。

  这些未被披露的事实,恰好印证了此前Lyft自动驾驶部门高级经理Luc Vincent在今年年初一次报道中所强调的:

  “我们发现了许多在Lyft汽车上部署更多感知能力的重大机遇,这将让构建高清3D地图成为可能,同时也能为自动驾驶车辆收集大规模的训练数据。”

  但是,Cruise和Uber之间的合作协议也没有一个确定的结果。

  两家公司之间的谈判可能要持续上几个月,在这段时间内,Cruise制造的自动驾驶汽车不可能出现在Uber的车队中。据了解这次谈判的一位知情人士透露,为了展示自己技术的稳定性,Cruise为Uber做了路测演示,但实际情况似乎远远不够完美。

  另外,两家公司仍然在谈判中需要明确的还有一个重点——用户入口的选择。譬如,乘客究竟是需要通过Cruise的软件与汽车进行交互,还是使用Uber的App做这件事情。

  不过,Uber的用户至少会通过Uber的软件来召唤车辆,这意味着Uber能够持有一定量的用户;而Cruise则需要为这些无人驾驶汽车雇佣那些坐在驾驶位上,随时准备接过方向盘的“教练员”。

  当然,Cruise的好处还是非常丰厚——他们的汽车将会迎来一批真正用户的“检验”。在这个过程中得到的数据将是异常宝贵的。

  然而,目前GM-Uber合作方案中的所有财务合同,包括“收入究竟该如何划分”等细节,目前都不得而知。实际上,就在今年年初,Uber也与戴姆勒签署过类似的合作,但也没有公开任何细节。

  当然,双方要想合作得愉快,还需要考虑一个非常复杂的前提——Uber也有自己的自动驾驶研发部门,而且已经为此付出了巨大的成本与代价。据一位内部人士透露,Uber的自动驾驶汽车也在今年面临着巨大的挑战。

  根据现有公开材料显示,Uber当下主要为定制的沃尔沃汽车提供自动驾驶技术,但这种“无人车”仍然需有一名监督员坐在驾驶座上随时准备接过汽车的掌控权。与之相比,Cruise的目标是创建完全不需要司机的自动驾驶汽车。

  有一名内部人士透露,虽然Cruise志在“完全自动驾驶汽车”,但他们的无人车仍然存在一些严重的问题:即便Cruise今年已经对它的软件做出了改进,但汽车在路测时仍然在旧金山的多个交叉路口遇到了麻烦,尤其是一些信号灯转换不太明显的路口,无人车的“辨识能力”还有待加强。当然,更不用说那些建筑物林立与拥有双停车道的街道了。

  旧金山住宅区的很多街道都非常狭窄,因此相向行驶的车辆必须十分谨慎地对路况进行判断,才能在相遇的时候安全通过。而这对Cruise的自动驾驶汽车而言就是一项十分艰巨的任务。

  这位内部人士表示,一些“相对危险”的街道与十字路口已经被列入了Cruise团队的“黑名单”。这就意味着,当Cruise无人车经过这些街道的时候,是不可能转换为自动驾驶模式的。

  此外,不管是在内部还是公开场合,Vogt多次提及Cruise正在提高无人车行驶过程中,驾驶员必须接管汽车的时间比率,从这个维度来看,Cruise的无人车也许很快就能与Waymo相抗衡。

  这听起来似乎有些难以置信,因为在今年年初时,这两家公司还是有明显差距的。但这从另一方面也说明,完全无人驾驶级别有着太多技术瓶颈,Waymo就是一个典型的例子,他们的自动驾驶技术在过去1年中遇到了许多挑战。

  这也是在提醒我们,完全自动驾驶的发展之路到底还有多漫长。

打印文章 | 关闭文章[相关资讯]

生意宝对刊登之所有信息不声明或保证其内容之正确性或可靠性;您于此接受并承认信赖任何信息所生之风险应自行承担,改善或更正所刊登信息任何部分之错误或疏失。

行业聚焦
更多>>小门户

〖化工医药〗

〖纺织服装〗

〖建筑建材〗

〖五金电子〗

〖机械设备〗

电子商务 - 关于我们 - 联系我们 - 客服中心 - 免责声明 - 人才招聘
© 生意宝(002095) 版权所有 浙ICP证

客服电话:0571-88228224  客服邮箱:123@netsun.com  信息举报:0571-88228197  举报QQ:2369238835